SONDA LAMDA
mide la concentracion de oxigeno de los gases de escape se coloca en el tubo de gases de escape y existen dos tipode se sonda lamda: de dos puntos, y de banda ancha.
De dos puntos: son digitiformes, determina si la mezcla es pobre o rica,
rica<1
pobre>1
Banda ancha: determina la composicion de oxigeno en la mezcla.
SENSOR DE TEMPERATURA
utiliza un termistor el cual tiene una resistencia interna variable con la temperatura, si el liquido medido tiene una temperatura baja, la reisistencia es alta, y si la emperatura del liquido es alta la resistencia es baja, su ubicacion es cerca al termostato y su objetivo es mantener la temperatura ideal del motor, si la mezcla de gasolina es rica esto ayuda a refrigerar.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:
esta ubicado en la bomba de inyeccion, determina la temperatura del combustible por medio de termistor, para mantener una temperatura de combustible ideal
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
determina la cantidad de aire que ingresa hacia el motro los componentes, dependiendo de la temperatura que este tienesi el aire es caliente, llega menos aire, y si es frio llega mas aire para ayudar a refrigerar, se encuentra ubicado en el carburador y tambien s llamodo sensor MAT
SENSOR INDICTIVO DEL CIGÜEÑAL
tiene una rueda dentada y un sensor de bobina que se encarga de ajustar la velocidad del encendido para que este en sincronizacion con la mezcl, se encuentra ubicado frente del cigüeñal
SENSOR DE MARIPOSA
se encarga de controlar la adision de gasolina y oxigeno desde el carburador hasta los cilindros, este sensor esta ubicado en el carburador
SENSOR DE PISTONEO
hecho en un material piezoelectrico se encuentra ubicado encima del cilindro, indica la presion y el retraso para una combustion perfecta
VALVULA IAC
compuesta por dos bobinas, proporciona el aire necesario para cuando el motor se encuentra en marcha lenta evitando que se apague.
SENSOR TPS
potenciometro que aumenta el voltaje en velocidad maxima y disminuye el voltaje en velocidad minima
SENSOR CMS
calcula la posicion del arbol de levas, se ubica en el lugar donde estaba el distribuidor y envia la chispa en el momento preciso dependiendo la posicion del arbol de levas
SENSOR MAP
(presion absoluta multiple) determina la presion del multiple y envia la señal al ECU para graduar la mezcla
AIRBAG
tiene unos circuitos captadores de choque o de colicion que envia una señal al airbag. este contiene una mezcla quimica con nitrogeno que filtra un gas y hace que el airbag se active
OBD I
el check engine parpadea y segun la frecuencia con que lo hace se determina que falla presenta el motor
OBD II
on boarding diagnostic, utiliza la informacion de la ECU y envia una señal a un conector de 16 pines para que sea leida por un scanner, este indica con un codigo de 5 cifras cual es la falla especifica del motor, este codigo puede ser estandart para todos los vehiculos o puede ser especifico para un vehiculo en particular. el conector se ubica en el lado del conductor debajo del tablero de instrumentos o al lado de la puerta.
SENSOR MAF
mide la masa del fluido del aire, una mariposa accionada por el aire, tiene un by-pass que e los vehiculos recientes se ha suprimido y tiene un flap o compuerta sensora, con un voltaje de referencia de 5 voltios, se ubica en la admision despues del filtro y tiene dos versiones: por hilo caliente y by-pass, el hilo caliente es de platino y el aire lo calienta o lo enfria, temperatura aproximada es de 120ºc
LUCES DE FRENO
LUCES DE FRENO INDEPENDIENTE:
trabaja aparte de las luces de direccionales y cocuyos, es un circuito simple que va conectado de ignicion, de ahi va conectado a la pera del freno, que se activa cuando el pedal del freno es hundido, hace pasar la corriente a los bombillos que indican luz de freno que ya estan conectados a tierra.
LUZ DE FRENO COMBINADA
la luz de freno esta tambien controlada por el selector de luces de direccionales y estacionarias, funcionan combinados, las direccionales funcianan normalmente y al accionar el freno continuan funcionando direccionales pero la luz de freno del lado contrario queda constante mientas la otra queda intermitente con las direccionales.
cuando se seleccional las de parqueo o estacionarias estan funcianando las luces de adelante y atras con intermitencia, cuando se acciona el freno las luces de feno quedan constantes.
el selector para estas luces tinene un diseño especial con una platina que puentea los cuatro bombillos cuando esta en parqueo, otra platina que puentea los dos izquierdos o los dos derechos y otra platina que tiene una funcion especial de activar una luz de freno contraria a las de direccionales cuando se activa el freno, y se pone en posicion para activar las dos de freno cuando esta en parqueo y se acciona el freno. adicional a estas funciones el selector tambien puede controlar la corriente que va hacia el pito con un pin de contacto especial que tiene.
con el multimetro medimos continuidad en cada uno de los 8 cables que componen el selector, encontramos que cada color tiene una funcion:
negro: pito
azul claro: izquierda trasera
azul oscuro: izquierda delantera
violeta: entrada desde el flasher
blanco: entrada desde flasher
verde: derecha delantera
amarillo: derecha trasera
cafe: luz para piloto
circuito tanque de gasolina:
conectamos segun el manual el circuito de nivel de gasolina, desde ignicion, tiene un pequeño flotador el cual hace que una varilla se valla moviendo accionando un potenciometro que lleva una señal de voltaje a un medidor de aguja
trabaja aparte de las luces de direccionales y cocuyos, es un circuito simple que va conectado de ignicion, de ahi va conectado a la pera del freno, que se activa cuando el pedal del freno es hundido, hace pasar la corriente a los bombillos que indican luz de freno que ya estan conectados a tierra.
LUZ DE FRENO COMBINADA
la luz de freno esta tambien controlada por el selector de luces de direccionales y estacionarias, funcionan combinados, las direccionales funcianan normalmente y al accionar el freno continuan funcionando direccionales pero la luz de freno del lado contrario queda constante mientas la otra queda intermitente con las direccionales.
cuando se seleccional las de parqueo o estacionarias estan funcianando las luces de adelante y atras con intermitencia, cuando se acciona el freno las luces de feno quedan constantes.
el selector para estas luces tinene un diseño especial con una platina que puentea los cuatro bombillos cuando esta en parqueo, otra platina que puentea los dos izquierdos o los dos derechos y otra platina que tiene una funcion especial de activar una luz de freno contraria a las de direccionales cuando se activa el freno, y se pone en posicion para activar las dos de freno cuando esta en parqueo y se acciona el freno. adicional a estas funciones el selector tambien puede controlar la corriente que va hacia el pito con un pin de contacto especial que tiene.
con el multimetro medimos continuidad en cada uno de los 8 cables que componen el selector, encontramos que cada color tiene una funcion:
negro: pito
azul claro: izquierda trasera
azul oscuro: izquierda delantera
violeta: entrada desde el flasher
blanco: entrada desde flasher
verde: derecha delantera
amarillo: derecha trasera
cafe: luz para piloto
circuito tanque de gasolina:
conectamos segun el manual el circuito de nivel de gasolina, desde ignicion, tiene un pequeño flotador el cual hace que una varilla se valla moviendo accionando un potenciometro que lleva una señal de voltaje a un medidor de aguja
SELECTOR DE LUCES
prende las luces de cocuyos, altas y bajas segun la posicion de la perilla. en el taller verificamos dos clase se selectores, el selector de luces antiguo y el moderno.
la primera posicion es de apagado, la segunda posicion enciende cocuyos y bajas y la segunda posicion enciende cocuyos y altas
medimos continuidad con el multimetro en cada posicion para verificar cuales pines se puenteaban a bateria, verificamos uno de los selectores :
en algunos vehiculos se utiliza un 
selector con un potenciometro que cambia la intensidad de la luz en el tablero de luces, a continuacion los pines que ubicamos con el multimetro midiendo la continuidad
los selectores modernos pueden manejar tanto las luces de cocuyos, altas y bajas como tambien las direccionales y la luz de guiño que es para hacer advertencias a los otros vehiculos.
la primera posicion es de apagado, la segunda posicion enciende cocuyos y bajas y la segunda posicion enciende cocuyos y altas
medimos continuidad con el multimetro en cada posicion para verificar cuales pines se puenteaban a bateria, verificamos uno de los selectores :
en algunos vehiculos se utiliza un 
selector con un potenciometro que cambia la intensidad de la luz en el tablero de luces, a continuacion los pines que ubicamos con el multimetro midiendo la continuidadlos selectores modernos pueden manejar tanto las luces de cocuyos, altas y bajas como tambien las direccionales y la luz de guiño que es para hacer advertencias a los otros vehiculos.
SELECTOR DE LUCES, CAMBIA-PIE Y BOMBILLOS
SELECTOR CAMBIAPIE
Funciona simplemente enviando una entrada a dos distintas salidas su conexión es simple en el tablero de pruebas se puede observar su entrada y sus dos salidas
BOMBILLOS
Los bombillos pueden ser sencillos de un filamento o pueden tener dos filamentos de diferente intensidad como el caso de las luces de altas y bajas, las partes del bombillo que se maneja en el sector automotriz son las siguientes
Existen diferentes referencias , tamaños y formas, la mayoría trabajan con 12 voltios, pero varían en cuanto a la potencia que disipan. A continuación algunos de los bombillos usados en un automóvil:
El selector de luces tiene dos posiciones: la primera es de bajas o medias y cocuyos, la segunda es para altas y cocuyos. Algunos de estos tienen una protección térmica para evitar que se dañen
En el tablero de pruebas conectamos el selector de luces con el cambiapie, los relés y los bombillos de altas y bajas
FLASHER
FLASHER:
Sirve para dar intermitencia a las luces de direccionales y estacionarias. Se compone de una bobina un condensador y unas platinas que van dando la intermitencia a medida que carga y descarga el condensador, tiene dos pines, uno de entrada(X) y uno de salida(L), en el caso de los 550 tiene una salida adicional que va a la luz de piloto o a la luz que indica direccionales en el tablero. Esta salida adicional esta marcada con (P).
En el caso en que no estén marcados los pines puede identificarse poniendo el flasher de la siguiente manera:
Instalamos el flasher en el tablero de pruebas con varias luces para probar su funcionamiento teniendo en cuenta que no se pusiera mucha carga a la salida.
También pusimos otros elementos a la salida y comprobamos el funcionamiento del flasher con estos elementos por ejemplo con el pito y con una de las luces de altas y bajas
RELES
RELE:
la estructura interna del rele es la siguiente:
cuando se polariza la bobina se crea un campo magnetico que atrae las platinas y hace que conduzca hacia H
un rele de 5 se puede convertir en uno de 4 o uno de tres y cumple las mismas funciones
RELE COMO DISYUNTOR
RELE COMO RELEVO
RELE COMO ELEVADOR
este es utilizado en el 97% de los circuitos del automovil
RELE COMO COMUN
EJEMPLO DE UN CIRCUITO PRACTICO CON RELES.
En este ejercicio utilizamos dos reles para accionar el circuito elevavidrios, en la entrada del circuito pusimos un interruptor de dos salidas haciendo girar el motor en los dos sentidos.
MINIGRUA:
Es un diseño utilizado para crear la chispa en un vehiculo que tenga averias de este tipo, se debe usar en velocidades media, practico para desvarar por causas eléctricas.
ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO
Verificamos e instalamos la bobina para hacer saltar una chispa en la bujia o entre el final del conductor y negativo de batería. La bobina debe tener las siguientes mediciones aproximadas de resistencia en sus arrollamientos: entre + y – de 3 Ω a 4Ω, entre centro y negativo o positivo de 11 Ω a 14 Ω.
muchas veces en la misma caja se puede verificar si es necesario que se conecte una resistencia.
Para la conexión lleva un condensador para evitar que la corriente se devuelva a la bobina, en el caso de los platinos evita también que se quemen los contactos de los platinos. También lleva una resistencia externaque se suma a la de la bobina primaria y la hace mas eficiente dependiendo la carga.
La conexión del circuito es la siguiente:
VIDEO DE PRUEBA
La bobina cuadrada es una que tiene mas potencia, tiene tres cables de conexión, se debe conectar el del centro con el positivo que es el rojola salida es por el espacio del centro que es una salida a bujía.
Conexión del circuito:
MODULOS: El modulo hace el trabajo de los platinos para esto ya no se requiere de condensador ni de la resistencia tiene un pin (B) donde es la entrada de batería, pin (C) que es la salida a la bobina y unos pines (w y G) que es para la conexión de un reluctor o algún generador de pulsos.
en este caso utilizamos la pequeña corriente que genera el cuerpo humano para activar el modulo y crear chispa en la bujia
VIDEO MODULO
MODULO MAZDA
Esta dentro del distribuidor cuenta con un reluctor y su conexión se puede realizar teniendo en cuenta que al destaparlo y sacar el modulo en uno de sus extremos tiene una C la cual es la salida
INSTALACION DE RADIO
La instalacion del radio se realizo en el tablero de pruebas de la siguiente forma:
Radio sencillo de casetera:
tiene dos salidas para parlantes, una entrada de alimentacion positiva y otra negativa y una entrada de antena la instalacion es sencilla y se alimenta a traves de ignicion, en el tablero de pruebas se conecta la bateria, del automatico se conecta al switch de ignicion en posicion de ignicion, el negativo para el radio se puede conectar en masa. la caracasa del radio tambien tiene que estar conectada a masa.
los parlantes son de facil conexion ya que los cables de salida para los parlantes estan marcados, el negativo tiene una franja negra el positivo es de un solo color
radio de CD:
tiene dos salidas para parlantes, una entrada de alimentacion positiva(conductor rojo) que se conecta directo, una entrada de alimentacion positiva de memoria (conductor amarillo) que se conecta a ignicion y sirve para que funcione la programacion de memorias en el radio, una entrada negativa(cable negro) y una entrada de antena. se alimenta a traves de ignicion, en el tablero de pruebas se conecta la bateria, del automatico se conecta al switch de ignicion en posicion de ignicion, el negativo para el radio se puede conectar en masa. la caracasa del radio tambien tiene que estar conectada a masa. este radio ademas tiene un frontal que es para controlar todos los sistemas del radio, este es extraible.
diagrama del radio sacada de la caracasa:
radio:
video de la conexion y funcionamiento:
antena electrica:
esta funciona automaticamente elevandose cuando se enciende el radio. tiene tres cables, uno rojo que es alimentacion positiva, uno negro que se conecta a negativo de la bateria estos se conectan directo. tambien tienen uno verde que se conecta al switch de ignicion, este controla el motor que hace elevar la antena.
los parlantes son de facil conexion ya que los cables de salida para los parlantes estan marcados, el negativo tiene una franja negra el positivo es de un solo color en este caso tiene cuatro salidas a parlante:
lado izquierdo: blanco(+) blanco con franja negra(-), verde(+) verde con franja negra(-)
lado derecho: gris(+) gris con franja negra(-), violeta(+) violeta con franja negra
Radio sencillo de casetera:
tiene dos salidas para parlantes, una entrada de alimentacion positiva y otra negativa y una entrada de antena la instalacion es sencilla y se alimenta a traves de ignicion, en el tablero de pruebas se conecta la bateria, del automatico se conecta al switch de ignicion en posicion de ignicion, el negativo para el radio se puede conectar en masa. la caracasa del radio tambien tiene que estar conectada a masa.
los parlantes son de facil conexion ya que los cables de salida para los parlantes estan marcados, el negativo tiene una franja negra el positivo es de un solo color
radio de CD:
tiene dos salidas para parlantes, una entrada de alimentacion positiva(conductor rojo) que se conecta directo, una entrada de alimentacion positiva de memoria (conductor amarillo) que se conecta a ignicion y sirve para que funcione la programacion de memorias en el radio, una entrada negativa(cable negro) y una entrada de antena. se alimenta a traves de ignicion, en el tablero de pruebas se conecta la bateria, del automatico se conecta al switch de ignicion en posicion de ignicion, el negativo para el radio se puede conectar en masa. la caracasa del radio tambien tiene que estar conectada a masa. este radio ademas tiene un frontal que es para controlar todos los sistemas del radio, este es extraible.
diagrama del radio sacada de la caracasa:
radio:
video de la conexion y funcionamiento:
antena electrica:
esta funciona automaticamente elevandose cuando se enciende el radio. tiene tres cables, uno rojo que es alimentacion positiva, uno negro que se conecta a negativo de la bateria estos se conectan directo. tambien tienen uno verde que se conecta al switch de ignicion, este controla el motor que hace elevar la antena.
los parlantes son de facil conexion ya que los cables de salida para los parlantes estan marcados, el negativo tiene una franja negra el positivo es de un solo color en este caso tiene cuatro salidas a parlante:
lado izquierdo: blanco(+) blanco con franja negra(-), verde(+) verde con franja negra(-)
lado derecho: gris(+) gris con franja negra(-), violeta(+) violeta con franja negra
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